日本AGV以轻便取胜，重视产品的柔性化，有些企业甚至生产AGC系列套件，根据用户的需求定制产品。今天就来和小编一起看一下AGV的发展历史吧！

　　欧美生产的AGV主要采用大部件组装形式，整体外观较笨重，但与之俱来的是它们大都可以适应复杂多样的路径规划和生产流程。

　　二战结束后，马歇尔计划客观上促进了西方工业生产的重建，彼时工业设计迅速发展，汽车行业成为各大企业设计创新的重要领域，第一辆真正意义上的AGV正是诞生在此背景下。1953年，这辆由美国Basrrett电子公司研发，改装自一辆牵引式拖拉机的AGV一经面世便获得大量关注。到20世纪70年代中期，欧洲约装备了520个AGV系统、4800台AGV小车，在机械制造行业的应用主要以汽车工业为主。

　　而AGV发展至今，目前较为主流的分法是按照AGV特性、应用场景自动化程度、工业模式等，可将国外AGV 分为欧美生产的AGV、日本生产的AGV。

　　需要注意的是，日本在上世纪70年代引入欧美AGV技术，但日本进行了本土化改造，使其更适用于日本高端轻工业的产业特性，简易改造后的AGV在日本被称为AGC，两者的区别其实从名字就可以看出来，Cart与Vehicle，字典上对于这两者的解释分别为：手推车、手拉车；交通工具、车辆，显然后者更为正式，更加符合欧美AGV产品的“高精端”气质。

　　AGV发展至今，欧美企业与日本企业生产的AGV特性相互融合，早先依据轻重工业而分类的方法或许已经不再流行，正如中国物流学会副会长恽绵在接受亿欧物流采访时所言，由于AGV的应用场景越来越广泛，要求也越来越多，所以今后可能根据各种场景分化出不同的各种AGV。

　　据市场研究和咨询机构Tractica预测，到2021年，全球仓储和物流机器人市场规模将达到224亿美元。其中中国AGV市场也增速亮眼，据市场调研公司Reportlinker报道，预计在2017－2021年，中国移动机器人和AGV的销量将以年均43％的速度增长，2021年将达到61000台。恽绵认为，中国广阔的市场前景和供应链、服务链、价值链全球化的必然趋势，使得国外的AGV应尽快进入中国经济发展的大局中。

　　日本AGV和欧美AGV的发展史就如上文所述，如果您还有什么疑惑的话，欢迎咨询我们！